*Influential Power of my Article

●転載された私の原稿

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今年（０２年）の１月、私は、
羽田空港の国際化についての
原稿を書いた。

「日本人よ、もっと怒れ！」という
タイトルの原稿だった。

しかしこの原稿が、思わぬところで
反響を呼んだ。

息子が、「パパの原稿が、空港問題
サイトに転載されているよ」と。

で、調べてみると、あちこちに
転載されているのがわかった。
文章の一部を、検索してみれば、
それを知ることができる。

息子が言ったサイトにも、それがあった。

……こう書くからといって、転載された
ことを不愉快に思っているのではない。
（本来なら、一言、連絡してほしかったが……。）

私の意見が、それなりの影響力をもった
ことがうれしかった。

先日（０８年５月）、羽田空港の国際化が
本格的に決定された（注※）。

少しは私の意見が役に立ったということか？

そのとき書いた原稿を、ここに再掲載します。

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●日本人よ、もっと怒れ！

(Abt. 40 years ago, a most stupid decision was made by the government, to construct our international airport in Narita, which is so far away from Tokyo. It takes about 1 hour and half by express train. How come did they construct the airport in such a remoted area? Then internationalization of Tokyo has been far behind. Now at Haneda airport a new international terminal building is being under construction, but why now? Too late.

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羽田空港では、現在、国際線ターミナルの建設が始まっている。
（一部の国際線は、すでに離発着しているが……。）

しかし今ごろ、国際線？　国際線ターミナル？
日本の経済力がまだあるころならまだしも、ここまで弱体化した今、なぜ？

おかしな政治的エゴのために、国際線が、それまでの羽田空港から
現在の成田空港に移された。

日本の運輸行政で、もっともバカげた決断だった。
おかげで、日本の国際化は、１０年は遅れた。２０年は遅れた。
遅れるのみならず、羽田空港のハブ化は、ツユと消えた。

現在、韓国、香港、シンガポールなどに、
その（力）が分散してしまった。

もしあのとき、羽田空港を拡張することによって国際線化を
推し進めていたら、今ごろ羽田空港（＝東京）は、
押しも押されぬ、一大、国際ハブ空港になっていただろう。

無理に無理を重ねるから、成田の地元では、住民たちの
猛反発まで買っている。
そのため成田空港の国際化まで、遅れてしまった。

あのね、あんな不便なところに空港を作って、どうするの？
開港当初は、外国からやってきた乗り継ぎの旅行客たちは、成田で
一度飛行機をおりて、わざわざ数時間もかけて、羽田まで
来なければならなかった。

その時間的ロスは、たいへんなもの！

今でも、千葉県側は、国際空港を、成田から羽田へ移すことに
反対しているという。

もう、やめよう！
こんなバカげた反対のための反対は！
日本全体の利益を考えて、もっとものごとは、合理的に考えよう。
そして、日本人よ、もっと声をあげて、怒ろう！

だれだ、あんなバカげたところに、国際空港を作ったのは！
東京から、特急で、１時間半もかかる、ヘンピなところに！

新幹線だってそうだ。

岐阜県の当時の有力政治家が、新幹線の線路を、大きく、岐阜寄りに曲げてしまった。
ウソだと思うなら、一度でよいから、新幹線の線路を見てみることだ。
名古屋を出たあと、新幹線は、不自然なまでに、大きく岐阜よりに迂回している。

もし名古屋から京都（あるいは米原）へ直行するルートを選んでいたら、
東京→大阪間は、今より、１０～１５分は、短縮されたはず。

田舎の、田んぼの中の駅を通るために、以後、４０年以上、
無駄な電力を日本は使いつづけている。
利用客は、ムダな料金を払いつづけている。
ヒマな人は、一度、そのロス計算をしてみたらよい。

みなが怒れば、これから先、こういうバカげたことは少なくなる。
怒らないから、そのまま放置される。
そして同じバカげたことが、繰りかえされる。

今度、羽田空港の国際線ターミナル建設を見ながら、
私は、そんなことを考えた！
（１月２９日、記）

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（注※）「Ｆｒｅｓｈ　Ｅｙｅ」記事より（０８年５月２２日）

冬柴鐡三・国土交通相が羽田空港の国際線を増やす方針を正式に表明した。2010年の空港再拡張（第4滑走路の完成）に伴って、羽田空港発着の国際線（現在はソウルと上海へのチャーター便のみ就航）を現在の年間約9000回から約6万回へ大幅増。国際線「定期便」は北京や台北、香港にまで拡大し、深夜・早朝には欧米各都市にも運航するという画期的なものだ。